墨脱，原来中国唯一不通公路的县城，现在拥有一级越野线路！自驾爱好者必来之地！

伏藏大师时期，僧尼的人数并没有做具体的统计，到了四代白玛多吉时期，僧尼人数达几百人。后来国民党军阀入藏和波藏骚乱，寺庙受到了很大的损失，寺庙中只有二十几名僧尼。

随着越来越接近嘎龙拉山，气温也越来越低了，雾气缭绕，嘎龙拉山或隐或显。

嘎隆拉雪山

墨脱是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前流经的我国境内最后的一个县，也是西藏东南部最为偏远的一个县，位于喜马拉雅山脉东端南麓，面积三万多平方千米（包括麦克马洪线以南属于墨脱县的两万多平方公里，目前实际控制一万多平方公里），境内居住门巴、珞巴等少数民族。

七座佛塔坐落在嘎龙拉山千年冰川脚下，嘎隆寺旁边。

嘎隆寺，就在扎墨公路24公里处，简称24K。嘎隆拉隧道3700米长，落差极大，隧道中有几处减速带，因为隧道落差超过了公路隧道落差数值，来保证行车安全。

嘎隆拉隧道

墨脱公路限速规定

过了嘎隆拉隧道，就是连续急弯下山，嘎隆拉隧道起点在24公里处，出口在将近52公里处，和原来的盘山路相连，一路奔向墨脱县城。

墨脱的原始森林

原始森林最明显是特点是水多。遮天蔽日的森林上空飘着小雨，树叶上滴着水珠，路上的水哗哗地流淌，石头长满苔藓，空气似乎可以挤出水分。 水分充足的原始森林里树木都长得茂盛异常，目之所及，参天大树比比皆是。

原始森林里面的--扎墨公路。

墨脱县降水量充沛，地表切割密度大，水系发育旺盛，东喜马拉雅山脉各大山口，如多雄拉、那木拉、德阳拉、岗日嘎布山脉各大山口、多热拉、金珠拉、崩崩拉、日清拉、安扎拉等，都有小型湖泊，面积一般在500平方米以下。

四周雪山林立，常年有雪水流下.

我们就在这雪山水汇成的下水塘边上埋锅造饭，煮方便面吃，雪山水清澈、冰凉。

有一条支流流向雅鲁藏布江

墨脱丰富的降水造就了中国最大的原始森林。中国的原始森林主要分布在四川西部大雪山西侧、云南怒江中缅边境地带、西藏雅鲁藏布江大拐弯外、内蒙古最北端的大兴安岭以及新疆最北端很小面积。其中，墨脱的原始森林面积最大，估计有十万平方公里。

战备钢桥

墨脱县有"植被类型天然博物馆"之称，植物种类繁多、植被结构复杂，垂直带谱明显，在40千米的水平距离内，从高山寒带植物到热带植物几乎都能生长，原始森林类型众多，有常绿阔叶林、针阔叶混交林、暗针叶林等。生长着樟木、楠木、乌木、铁木、红豆杉和有"天然活化石"之称的桫椤等80多种国家级重点保护珍稀植物。

43K路标

墨脱公路有几处地标，24K/52K/80K,现在的墨脱售票处建在80K,据说马上要改建在52K了，哪里的售票处，停车场都建好了，我们去的时候还是一片工地和边防检查站。

通过52K，汽车急速下降，一直穿行在原始森林里面，空气中弥漫着树木和泥土的味道。过了噶诺曲，有一次走上极速下山路段，连续反向360弯道。有惊无险通过。

落差极大地盘山路

52-80K这一段路，对一般的司机来讲，确实是一个非常大的考验，一定要慢行，绝对不能长时间带刹车，不然的话，哈哈，你想得到后果。

树林间的盘山公路

这一段道路，类似于360度原地弯很多，而且都是下坡路段，很多地方还看不到对面来车，非常危险。但好在公路路基比较结实，一般不会断路。

近角度看这处连续下山道路

坏在路上的卡车

这种公路最拍就是上面的这种情况，对面的卡车半轴断了，前后都是车，只鞥就低维修，这条路错车地方不多，只能等待，大家也都习以为常了。好在卡车司机会修理，没有用一个小时的时间，就修好了。

路边上新建的农民新村

由山东省援建的《农民新村》马上就要建成了，每家都是独栋别墅，终于告别了茅草木板小屋了。

进入80K，80K售票处

以前墨脱公路一般都是通到这里，由于前面的40公里地质灾害比较多，所以一直没有修建好。80K这处就成了墨脱的物资中转站了。墨脱大部分物资都由这里中转，而且也是公路进入墨脱的节点。门票价格每位160元。为了旅游门票的收入，据说要把收费站挪到52K的地方。

建成未使用的营地

80K街景

过了80K，道路还算好走，就是时不时的要通过满水路，泥石流路，还要随时注意安全，因为后面的路边上的山体地质状况很差，随时可能垮塌，形成山体滑坡和泥石流。

开始驶入水毁路段

墨脱县境内有多条江水支流，汇入雅鲁藏布江。所以很多路段都是满水路。

泥石流拦路

这一处就是一个泥石流的易发地点，我们到来前不到两个小时，这里刚刚发生了泥石流，好在在各个泥石流易发地点，都有养路工，及时开通道路。

刚刚清理完的泥石流路段

还陆陆续续有泥水和石块从山上下来

墨脱县属喜马拉雅山东侧的亚热带湿润气候区，并分布有热带雨林。这里是西藏高原海拔最低，环境最好的地方，也是西藏最温和，雨量最充沛，生态保存最完好的地方。 与西藏其他地区相比，墨脱县境内四季如春，气候条件优良。这里广泛种植有香蕉、柠檬、茶、水稻、鸡爪谷等热带经济作物。

看到芭蕉树了，墨脱，不远了

水毁路段

这次同行的车辆，虽然排量有高有低，但总的来讲，都很给力，路上基本上没有出现任何问题，主要也是我们这次的驾驶人员都有相当丰富的越野和公路行驶经验。

朋友的车过水

下面是刚刚清理完毕的泥石流路段。从80K到县城，这样的路段有好几处，也就不难理解以前为什么公路只能修道80K了。修了冲毁，再修，再冲毁。

有一段大范围的泥石流，刚刚恢复通行。

大名鼎鼎的80K路标。路边是工程车在清理路面，也是刚刚发生不久的一次泥石流。

地标80K

无法错车的一段道路

路，渐渐开阔了。

车子行驶在亚热带森林中，很是惬意，也不用赶路，车队就是这样，边走边欣赏这嫩嫩绿色，呼吸着湿润的空气，慢慢接近墨脱县城。

看到路标了，30公里。

雅鲁藏布江大桥

再一次看到大范围的泥石流，很是惊险，也亏了我们走得慢，要不真的赶上了。

刚刚发生了泥石流

墨脱县紧急避难场所

西莫河是进入墨脱县的最后一条汇入雅鲁藏布江的支流了，过了这座大桥，就进入了县城。

西莫河大桥，过了这个桥，就到了墨脱县城了。

墨脱县城不大，随着扎墨公路的全线通车，外来人口也越来越多了，县城---墨脱镇，越来越现代化了，所有政府办公场所都是新建的大楼，商场、集贸市场、饮食、娱乐各种现代城市有的，这里也都有了，商业化气息很重了，原始的风情慢慢的消失了，现代化，是一个双刃剑。

墨脱县城

随着扎墨公路，尤其是嘎隆拉隧道的开通，几乎可以全年通车了，物资流通完全没有问题了，这两年县城墨脱镇大兴土木，亦是一个现代化小镇了。

雅鲁藏布江

德兴藤桥长400米，其中墨脱德兴藤网桥横跨雅鲁藏布江，有300多年的历史。藤网桥整个呈管状悬空，多位于峡谷险要的河段，行走其上时，桥随人的重力与河风吹送，左右晃悠幅度极大，但整个桥近似密封，颇为安全。

德兴藤桥

小范围塌方

喜马拉雅山一岗日嘎布山脉的南部，分布着多座高山，南迦巴瓦峰和加拉白垒峰，两座山峰是东喜马拉雅山脉最高的两座山峰，地势由北向南急剧下降，北部高达7756米的南迦巴瓦峰，下降到南部仅数百米。

雪山

当地人追求小康生活的初衷没有错，外来人寻找商机的做法也没有错，但是最后秀美的环境被破坏了，错在谁呢？这好像又回到了“可持续发展”的命题上，不以破坏环境为代价的发展才是良性发展，也许人们短期会获利，但是长期看来肯定自食恶果的！

莲花阁地势比墨脱县城略高,从县城步行约20分钟即可到达,可俯瞰雅鲁藏布江与整个墨脱县城。

莲花阁---墨脱制高点

雅鲁藏布江围着墨脱县城

德兴大桥

德兴大桥和德兴藤桥并排架设在雅鲁藏布江上，由于年久失修，这一作藤桥没有通过年检，所以禁止通行了，这次等于没有机会体验藤桥了。

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